製圖/ 葉子翠
  缺口過萬 抗癌食物珠三角遭遇“公交司機荒”
  其中廣州缺口達9000人,未來用工缺抗癌食物口還將進一步擴大
  統籌:固態硬碟羊城晚報記者 陳強
  文SD記憶卡/羊城晚報記者 景瑾瑾 梁懌韜 餘寶珠 宋王群 黃禮琪
  圖/羊城晚報記者 化療副作用林桂炎
  再過幾天,佛山禪城、南海及東平新城的部分區域將全面“禁摩”。為了應對“禁摩”,佛山陸續增加了不少線路和公交車輛。雖然各公交企業今年新招了200餘名司機,但到年底還有近千名的缺口。
  連日來,羊城晚報記者兵分五路,調查了廣州、深圳、東莞、佛山、惠州5市公交司機的生存狀況,發現不獨佛山鬧公交司機荒。業內人士透露,廣州今年公交司機缺口達9000人。據不完全統計,上述五市公交司機缺口則過萬人。
  誰來為我們開公交?記者走近公交司機群體發現,公交司機入職門檻高、勞動強度大、工作時間長,且存在一定的危險性,因而對年輕人的吸引力不大,隊伍難以補充新鮮血液,導致出現斷層,據估計,未來用工缺口還將進一步擴大。
  現狀 5市鬧“公交司機荒”
  廣州
  廣州市人大代表、新穗巴士有限公司紀委書記葉雪文告訴記者,今年廣州公交司機缺口已達到9000人,這和目前公交線路和車輛不斷增加的趨勢不太相稱。
  今年,廣州市交委和廣州市人社局曾聯合舉辦公交司機招聘會,7家公交企業入場出高薪招攬人才,但結果卻不太理想。
  深圳
  巴士集團是深圳三大公交公司中最大一家,擁有5000多輛公交大巴,1.9萬名司機,但根據該公司一輛車配4名司機的標準,尚存在200多名司機的缺口。
  西部公汽的司機缺口更大,公司人力資源部負責人趙先生告訴記者,現有司機7000名,按照一輛車配兩個司機的標準,至少還需要招聘1000名司機。
  佛山
  目前,佛山各公交企業都在想方設法招募司機。“新招聘司機已有200多人,但離完成全年增車任務的司機需求量還有不少差距。”佛山市交通運輸局公交科有關負責人表示,年底前還要陸續投放400多輛車,還需招聘近千名司機。
  東莞
  目前東莞城區公交司機共需2420人,缺口達570人。“司機荒”導致東莞部分公交線路缺班,正常運營受影響。東莞城巴公司有關負責人告訴記者,公司長期面向社會招聘,但一直沒招聘夠。
  惠州
  按照不同的人車比例,惠州市各公交企業缺人狀況不同。如東江公交公司約有200輛車,滿編需要400多人,如今還缺30%。按計劃是3個司機開兩輛車,因為人手缺乏基本上是一人一輛車。
  因為招聘不到公交司機,惠州市公汽總公司2013年新批准的4條公交線路,目前只有雙層旅游觀光巴士開通了,其餘3條都無法開通。
  外地司機多 流失率高
  車總站安檢室附近的小房間里,司機們圍坐在一起吃盒飯,因為要趕在發車前吃完,有的司機來不及吃完便就匆匆起身上崗。記者詢問了多名司機,發現他們年齡最小的也有40歲了,最大的50多歲。
  開了10年公交的劉師傅告訴記者,公交司機的年齡基本都在35歲以上,老司機居多。“現在送快遞的一個月都有六七千元工資,工廠流水線工人加班的話一個月也能有五六千元,公交司機責任大、壓力大,對年輕人沒有吸引力。”
  東莞汽車總站萬江城巴辦公室工作人員告訴記者,目前,公交司機的月薪已從3000多元漲到4500元,但仍有不少人辭職。
  記者從佛山市交通運輸局獲悉,目前全市約有12000名公交司機,女司機僅一百來人,外地人居多,年齡多在40歲至50歲之間,且流失率較高。
  “我們每天都招聘,平均一天招到兩名司機;但是,公交司機的流動性比較大,平均每月有50名司機離職,所以,招聘的只夠填補流失的,200名司機的缺口一直沒能填滿。”深圳巴士集團培訓中心肖主任介紹,該公司每月都有50名左右的公交司機流失,“大部分去開旅游大巴了,待遇比較好。”
  葉雪文說,前些年廣州主要從外地招收公交司機,一些公交公司外地人數量過半。隨著外地經濟發展,廣州公交司機福利待遇方面漸漸失去了優勢,不少司機返鄉發展,使缺口進一步加大。 編輯:王銳
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  佛山嶺南大道公交樞紐,司機端著盒飯站在外面吃午飯
  困境
  一年到頭沒有幾天休息
  每天早晨5時多,佛山公交司機李師傅就起床了,這時,他6歲的兒子還在睡夢中。“我一天上班時間超過12個小時,你相信不?太累了!每天就休息6個多小時。早上5點多起床,晚上10點多下班,下班後還要去加油、洗車、把車開到停車場擺好,才能回家。”黑眼圈很重的李師傅告訴記者。
  “今年我們的工資漲了點,但是工作時間比以前更長了。上班多的話每個月能拿到5000元左右,但這都是拼命掙來的,一年到頭沒有幾天休息。”在佛山開公交車的黃師傅來自肇慶,他說:“我一個人在這邊基本上沒什麼生活可言,除了上班,就是吃飯睡覺,像機器一樣運轉。”
  記者瞭解到,目前東莞城巴公交車司機的工資一個月達4500元,每月有4天的休假。不過,大部分的司機選擇加班。“沒辦法,工資太低了,加點班,想多掙點錢。”在東莞開了10年車的劉師傅告訴記者。
  珠三角各市公交司機的工資相差不大,廣深稍高,東莞、惠州稍低。據惠州市公共汽車總公司工作人員介紹,目前該公司司機的工資在3000元—5000元之間,其中大多數是4000元左右。
  該工作人員說,“公交司機的工資和運營效益掛鉤,跑外線的司機工資會高些。”
  廣州公交司機工資最高者月入9000元甚至過萬。據葉雪文介紹,正常的公交車排班是兩名司機開一輛車,分別開早班和晚班,但一些公交企業會讓一名司機開一輛車,叫“單班車”,“由於要經歷早晚兩個高峰,勞動強度大,所以收入比較高。”
  “現在‘單班車’的比例比以往要高了。”葉雪文表示,因公交司機缺口較大,企業無奈只好安排更多“單班車”上路。
  多名司機表示,工作時精神高度緊張,生怕發生什麼意外。如果出現交通意外或乘客投訴,一旦公司確定責任歸司機,司機就要被罰款。
  “10個司機9個病”
  在公交司機圈裡流傳著這樣一句話:10個司機9個病。很多司機患上胃病、關節炎、靜脈曲張、腰椎間盤突出等疾病。
  惠州36路公交司機陳師傅已經入行兩年,他每天5時多起床,6時30分便要趕到惠州學院發出第一趟車,直到晚上8時30分發最後一班車。儘管公司提供了每兩天休息一天,外加每月四天的休息日,但超過10個小時的工作時間,還是讓陳師傅有些吃不消。在開車過程中,記者註意到,每隔一段時間,陳師傅就要趁著空擋,騰出一隻手按摩一下肩膀。
  36路全程27個站,來回一趟用時約80分鐘。陳師傅說,兩車交班時只有13—15分鐘,中午當別人午睡時,自己只能在車裡閉目養神幾分鐘,午餐晚餐也是見縫插針,“大概四五分鐘搞定。”為了不在中途上廁所,他還儘量少喝水。
  東莞25路公交司機王師傅告訴記者,吃飯不定時對公交司機來說再平常不過了,因此胃痛就成了司機的職業病。
  黃師傅今年40歲,做這一行有四五年了,當時入職體檢時身體健康,可剛乾兩年多,就開始受到腰椎間盤突出等疾病困擾。“從某種程度來說,做這個工作就是拿健康來換並不高的工資。”
  24日,記者跟隨佛山李師傅的車。12時30分許,李師傅駕駛公交車抵達嶺南大道公交樞紐站,這是他執行的線路的終(起)點站,將車停穩後,他趕緊下車向廁所跑去。“夏天太熱,忍不住多喝水,可喝多了上廁所又不方便。”
  據瞭解,佛山禪城區僅65%的線路具備正規首末站,其餘35%線路兩端缺乏首末站。也就是說,35%的線路公交司機跑完一趟後,休息和上廁所都成問題。 編輯:王銳
  
  “禁摩” 將近, 佛山新增不少線路和公交車輛, 公交司機缺口近千人
  出招
  企業駕校合作定向培養司機
  葉雪文稱,廣州市公交司機出現缺口,一個重要原因就是公交駕駛員門檻高。“按照現有法律規定,公民年滿21歲後才能考A牌,考A牌最起碼需要大半年的時間,拿到牌照後還要考取服務資格證等,滿一年後才能駕駛營運公交車,故公交駕駛員的培養周期較長。”她認為,由於21歲才能考牌,與職校、高校教育難以接駁,由此制約了一些年輕人選擇公交駕駛員職業。
  東莞交通部門有關負責人表示,取得公交駕駛員資格難度確實較大。目前,東莞市公交車輛類型多為大型普通客車,根據規定,這些車輛需要A1牌駕照的駕駛員方能駕駛。可東莞市沒有符合資格的大型客車駕駛資格的培訓和考試場,東莞市民若要考取A1牌駕照,需要到其他城市進行培訓、考試。
  公交司機劉師傅告訴記者,考A1駕照要求必須年滿26歲,而且很難考,拿駕照時間長,考駕照花費的錢也比考其他駕照貴。他說,當年為了考A1駕照花費了1萬多元。
  據悉,為了鼓勵當地人考A牌,佛山規定本地人考取大客車駕照,且從事公交司機工作的,會根據服務年限返還當初考駕照的費用。
  在公交司機培養方面,有公交企業認為,與其等待個體司機自發培訓,還不如企業來統一培養。“可以由政府牽頭,然後讓企業和駕校合作,定向培養司機,這樣或許可在一定程度上緩解司機緊缺問題。”佛山粵運公交公司副總周俊巍表示。
  佛山科學技術學院社會學教授張喜平也提出相似建議,“機遇成熟時可以考慮整合社會資源,利用大型公交企業的資源設立專門培訓客車司機的場地,按照國家標準考試。這樣的探索,一方面為駕駛員增加經驗,另一方面降低考試的時間和成本。探索成功後,企業可在一定程度上保證足夠的人力儲備。”
  深圳:緊盯廣州搶奪司機
  由於供需矛盾,大巴司機成了“香餑餑”,不僅公交公司、旅游公司和學校在爭搶,城市之間的大巴司機“爭奪戰”也日趨白熱化。深圳巴士集團人力資源負責人肖主任說:“珠三角工資只提高10%,內地城市一提就是30%,所以漸漸失去了吸引力。”
  “10年前,深圳壓根不缺公交司機,那時公交司機工資有3000多元,內地很多城市只有1000多元。但是,現在很多內地城市公交司機的工資已升至3000多元,深圳卻還停留在4000多元,不少司機選擇返回內地城市。”肖主任說。
  西部公汽人力資源部負責人趙先生表示,競爭主要來自其他行業和其他城市,“對深圳而言,珠三角諸多城市中廣州的競爭力最強。”趙先生表示,他們一直在關註廣州公交司機的待遇。為吸引更多公交司機,他們公司幾乎每年都為公交司機加薪,目前正在進行一項薪資改革,公交司機待遇還將進一步提高。
  “從城市環境、薪資水平和發展前景來說,廣州和深圳之間的大巴司機之爭最為激烈,而且搶得厲害。”巴士集團培訓中心肖主任認為,兩座城市均為一線城市,大巴司機需求量巨大,而東莞、惠州等珠三角城市相對來說,需求量較小,待遇也相對較低。(宋王群)
  廣州:“助入戶、增福利”
  今年廣州市兩會期間,葉雪文提交了《關於將公交車駕駛員工種列入外來工積分入戶政策中的緊缺工種的建議》。近日,廣州市發改委回覆葉雪文的建議時稱,鑒於廣州公交司機存在較大缺口,將考慮將公交駕駛員納入職業資格目錄,屆時積分入戶可積20分。
  廣州市發改委稱,《廣州市戶口遷入管理辦法》第九條已規定“從事環衛、公共交通、教育、基層醫療、養老、殘疾人照料等工作的特殊艱苦崗位從業人員,符合條件的,其本人和配偶,未成年子女可遷入本市戶口。”日後,外地來穗從事公交車司機者不僅能通過積分入戶廣州,還可直接遷移子女入戶廣州。
  廣州市發改委還稱,全國各地均不同程度存在公交司機缺員現象。“為穩定現有隊伍,增加職業吸引力,必須從體制機制上解決問題。廣州相關職能部門下一步將到廣州公交司機主要流出地,與當地政府形成互動合作機制,建立健全公交司機工資福利制度,完善就業培訓體系,提高富餘勞動力對公交職業技能培訓的積極性。”
  “其實,公交司機的福利待遇並不算太低。“廣州公交系統的業內人士表示,由於工資分配水平的高低直接影響員工對企業的選擇,公交企業為了吸引和留住職工,近年來已根據行業水平適當提升駕駛員的工資待遇,並形成長效增長機制。公司各項福利如五險一金、定期組織體檢、休養等均有體現。
  目前,不少企業均表示常年招人,提供薪酬普遍在5500元/月,最高約在7000元/月。(梁懌韜 孫晶)
  東莞:降低司機入職門檻
  東莞城巴公司對公交司機的要求相對比較寬鬆,年齡上也向老司機傾斜。
  據介紹,該公司以前招聘司機時要求年齡必須在45歲以下,身體健康、形象端正、身高160cm以上,能講流利粵語、國語者優先。目前招聘時不但沒有戶籍要求,而且年齡放寬到50歲以內。(景瑾瑾 梁懌韜 餘寶珠 宋王群 黃禮琪)編輯:王銳
  (原標題:珠三角遭遇"公交司機荒" 缺口過萬 廣州缺口達9000人)
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